Přestože LED světla pro denní svícení mají špatný průnik, mnoho výrobců automobilů (nebo světelných továren, jako je Marelli) již přišlo s řešením. Mnoho modelů již obsahuje detektory, které mohou před nimi sledovat pohybující se objekty a zdroje světla, aby bylo možné řídit světelný zdroj a úhel světel, aby se zvýšilo rozpoznávání provozu, aniž by to ovlivnilo bezpečnost ostatních. .
Při jízdě v noci za normálních okolností svítí maticové LED světlomety vpředu pomocí dálkových světel. Jakmile snímač světelného zdroje systému zjistí, že vyzařovaný světelný paprsek je na opačné straně nebo ve vozidle vpředu, automaticky upraví nebo vypne číslo ve skupině světel. Je to jediná LED, takže vozidla vpředu nebudou být ovlivněna oslnivou LED s vysokým jasem. Přední vůz může jasně vědět, kde jste, a funkce předního mlhového světla je vyměněna.
Kromě toho existuje také technologie laserového zadního světla. Jako příklad vezměte Audi. Přestože mlhová lampa má silnou penetrační schopnost, v extrémních povětrnostních podmínkách může být paprsek mlhové lampy stále ovlivněn zákalem a oslabit pronikání paprsku. Průnik schopnosti.
Laserová zadní mlhová svítilna používá charakteristiku směrového vyzařování laserového paprsku ke zlepšení tohoto problému. Laserový paprsek emitovaný laserovou mlhovkou svítí šikmo dolů směrem k zemi ve tvaru ventilátoru, který nejen hraje roli při podněcování zadního vozidla, ale také se vyhýbá vlivu paprsku na zadního řidiče.