Auto palivo vstřikovač je nejvíce změnil běžné replcement díly , jak to funguje může určit naše auto moc, wo musíme zkontrolovat a pečovat naše auto vstřikovače paliva po celou dobu . kuante auto díly Company Limited , založená v roce 2000 , má bohaté zkušenosti s dodávkou a vývozem automobilových vstřikovačů paliva na všech značek, jako je Denso Bosch a Asie pro Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai a Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet a Marelli Series a Delphi Series ve vysoké kvalitě balené v originálním balení , testovali jsme jeden po druhém pro palivový sprej a tlak před balíkem a odesláním, vítejte, kontaktujte nás volně pro více informací o vstřikovače paliva v autě!
Vstřikovač paliva není nic jiného než elektronicky řízený ventil. Je dodáván s tlakovým palivem palivovým čerpadlem ve vašem autě a je schopen otevřít a zavřít mnohokrát za sekundu.
Když je vstřikovač pod napětím,elektromagnetposune píst, který otevře ventil, což umožňuje tlakové palivo vystříknout přes malou trysku. Tryska je navržena tak, aby atomizovala palivo - aby se co nejvíce zamlžovala, aby mohla snadno hořet.
Množství paliva dodaného do motoru je určeno dobou, po kterou zůstává vstřikovač paliva otevřený. Tomu se říká šířka impulsu a je řízena řídicí řídicí položkou.
Vstřikovače jsou namontovány v sacím potrubí tak, aby stříkaly palivo přímo na sací ventily. Potrubí zvané palivové kolejnice dodává tlakové palivo do všech vstřikovačů.
Aby bylo zajištěno správné množství paliva, je řídicí jednotka motoru vybavena spoustou senzorů. Pojďme se podívat na některé z nich.
Čidla motoru
Aby bylo zajištěno správné množství paliva pro každou provozní podmínku, musí řídicí jednotka motoru (ECU) sledovat obrovské množství vstupních senzorů. Zde je jen několik:
·Snímač hromadného proudění vzduchu- Sděluje ecu hmotnost vzduchu vstupujícího do motoru
·Kyslíkový senzor (senzory)- Monitoruje množství kyslíku ve výfuku, takže ECU může určit, jak bohatá nebo štíhlá palivová směs je, a odpovídajícím způsobem provést úpravy
·Snímač polohy škrticí klapky- Monitoruje polohu škrticí klapky (která určuje, kolik vzduchu jde do motoru), takže ECU může rychle reagovat na změny, zvýšení nebo snížení rychlosti paliva podle potřeby
·Čidlo teploty chladicí kapaliny- Umožňuje ecu určit, kdy motor dosáhl své správné provozní teploty
·Snímač napětí- Monitoruje napětí systému v autě, takže ECU může zvýšit volnoběžné otáčky, pokud napětí klesá (což by naznačovalo vysoké elektrické zatížení)
·Snímač absolutního tlaku potrubí- Monitoruje tlak vzduchu v sacím potrubí , množství vzduchu, který je nasáván do motoru, je dobrým ukazatelem toho, kolik energie produkuje; a čím více vzduchu jde do motoru, tím nižší je tlak, takže tato hodnota se používá k měření, kolik energie se vyrábí.
·Snímač otáček motoru- Monitoruje otáčky motoru, což je jeden z faktorů použitých k výpočtu šířky impulsu
Existují dva hlavní typy řízení pro víceportové systémy: Vstřikovače paliva se mohou otevřít současně nebo každý z nich se může otevřít těsně před otevřením sacího ventilu pro válec (tomu je nazvaná sekvenční vstřikování paliva s více porty).
Výhodou postupného vstřikování paliva je, že pokud řidič provede náhlou změnu, systém může reagovat rychleji, protože od okamžiku, kdy je změna provedena, musí počkat pouze do otevření dalšího sacího ventilu, namísto další úplné otáčky motoru.
Ovládání motoru a výkonové čipy
Algoritmy, které řídí motor, jsou poměrně komplikované. Tento software musí umožnit vozu, aby splňovaly požadavky na emise na 100.000 mil, splňují požadavky EPA na spotřebu paliva a chránit motory před zneužitím. A existují desítky dalších požadavků splnit stejně.
Řídicí jednotka motoru používá vzorec a velký počet vyhledávacích tabulek k určení šířky impulsu pro dané provozní podmínky. Rovnice bude řadou mnoha faktorů vynásobených navzájem. Mnohé z těchto faktorů budou pocházet z vyhledávacích tabulek. Projdeme zjednodušeným výpočtem šířky pulsu vstřikovače paliva. V tomto příkladu bude mít naše rovnice pouze tři faktory, zatímco skutečný řídicí systém může mít sto nebo více.
Šířka impulsu = (šířka základního impulsu) x (faktor A) x (faktor B)
Pro výpočet šířky impulsu ecu nejprve vyhledá základní šířku impulsu ve vyhledávací tabulce. Šířka základního impulsu je funkcí otáček motoru (RPM) a zatížení (které lze vypočítat z absolutního tlaku potrubí). Řekněme, že otáčky motoru jsou 2000 ot/min a zatížení je 4. Číslo najdeme na průsečíku 2000 a 4, což je 8 milisekund.
Rpm | Načíst | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
1,000 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2,000 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
3,000 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 |
4,000 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 |
V dalších příkladech jsou parametry A a B parametry, které pocházejí ze senzorů. Řekněme, že A je teplota chladicí kapaliny a B je hladina kyslíku. Pokud se teplota chladicí kapaliny rovná 100 a hladina kyslíku se rovná 3, vyhledávací tabulky nám říkají, že faktor A = 0,8 a faktor B = 1,0.
A | Faktor A | B | Faktor B | |
0 | 1.2 | 0 | 1.0 | |
25 | 1.1 | 1 | 1.0 | |
50 | 1.0 | 2 | 1.0 | |
75 | 0.9 | 3 | 1.0 | |
100 | 0.8 | 4 | 0.75 |
Takže, protože víme, že základní šířka impulsu je funkcí zatížení a RPM, a že šířka impulsu = (šířka základního impulsu) x (faktor A) x (faktor B), celková šířka impulsu v našem příkladu se rovná:
8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 milisekund
V tomto příkladu můžete vidět, jak řídicí systém provádí úpravy. S parametrem B jako úrovní kyslíku ve výfuku je vyhledávací tabulka pro B bodem, ve kterém je (podle konstruktérů motoru) příliš mnoho kyslíku ve výfuku; a proto ecu snižuje palivo.
Reálné řídicí systémy mohou mít více než 100 parametrů, z nichž každý má vlastní vyhledávací tabulku. Některé parametry se dokonce v průběhu času mění, aby se kompenzovaly změny ve výkonu součástí motoru, jako jeKatalyzátoru. A v závislosti na otáčkách motoru může ecu muset provést tyto výpočty více než stokrát za sekundu.
Výkonové čipy
To nás vede k naší diskusi o výkonu čipů. Nyní, když trochu rozumíme tomu, jak fungují řídicí algoritmy v řídicí uzlení, můžeme pochopit, co tvůrci čipů výkonu dělají, aby získali více energie z motoru.
Výkonové čipy jsou vyráběny společnostmi poprodejními díly a používají se ke zvýšení výkonu motoru. V řídicí minci je čip, který obsahuje všechny vyhledávací tabulky; výkonový čip nahrazuje tento čip. Tabulky v čipu výkonnosti budou obsahovat hodnoty, které za určitých jízdních podmínek vedou k vyšším rychlostem paliva. Například mohou dodávat více paliva při plném plynu při každé rychlosti motoru. Mohou také změnitjiskra časování(tam jsou hledat tabulky pro to taky). Vzhledem k tomu, že výrobci výkonnostních čipů se nezabývají tak otázkami, jako je spolehlivost, počet ujetých kilometrů a regulace emisí, používají agresivnější nastavení v palivových mapách svých výkonnostních čipů.